現(xiàn)在市面上電動(dòng)自行車電池主要以鉛酸電池為主，鉛酸電池早在電動(dòng)車在我國開展之初就以低價(jià)的制作本錢占有了電動(dòng)車電池的多半江山。可是在我國電動(dòng)車剛剛起步之初就有一批電動(dòng)自行車廠家反其道而行，沒有加入到內(nèi)銷商場劇烈的競賽之中來。而是以鋰電池電動(dòng)自行車為主要商品，拓荒了外銷鋰電電動(dòng)助力自行車商場-----電動(dòng)助力自行車。
　　1993年世界上一輛鋰電電動(dòng)自行車在日本上市。作為電動(dòng)助力車的誕生地，電動(dòng)助力自行車早就現(xiàn)已在日本有適當(dāng)高的遍及度，變成日本民眾平時(shí)日子中運(yùn)用為廣泛的交通工具之一。歐洲作為世界自行車文化中心，自行車從前一度風(fēng)行歐洲，但近些年來歐洲自行車的銷量逐年下滑，而電動(dòng)助力自行車卻一反常態(tài)逆勢增長。2015年法國、德國、意大利、荷蘭和西班牙的進(jìn)口量比2014年增長了46.8%，而且這個(gè)趨勢還在加快。

　　鋰電池電動(dòng)車現(xiàn)在品牌多樣，比方姑蘇八方（套件廠）、天津?qū)殟u、太倉博菲力鋰電車等。鋰電池電動(dòng)自行車在動(dòng)力上與傳統(tǒng)的鉛酸電池簡便款電動(dòng)車無異。鋰電池的充電時(shí)刻約6~8小時(shí)，依據(jù)電池容量不一樣續(xù)航路程在30~45公里左右，分量卻不到鉛酸電池的1/5左右。當(dāng)然，鋰電池也有一些缺乏，與鉛酸蓄電池對比大電流充放電時(shí)耐動(dòng)搖的能力差很多，所以也是現(xiàn)在大功率車不能有用選用鋰電的原因?？墒窃诓凰伎急惧X的情況下，鋰電池以其體積細(xì)巧和運(yùn)用壽命長等長處，更適合應(yīng)用在的小功率電動(dòng)助力自行車上。
　　早在2006年之前，國內(nèi)就現(xiàn)已悄然興起了一批以鋰電電動(dòng)助力車為主打的商品的整車公司及配套廠商。在起先鋰電電動(dòng)助力車與國內(nèi)鉛酸電動(dòng)車對比，無論是報(bào)價(jià)、本錢、商場需要量等方面都無法對比。一般一個(gè)客戶的訂單數(shù)量只是幾個(gè)，多了也就幾十個(gè)。與火爆的鉛酸電池電動(dòng)車內(nèi)銷商場昌盛的現(xiàn)象截然相反，反而體現(xiàn)的對比凄涼，有些公司乃至難以為繼！
　　可是，商場的變化老是讓人摸不著頭腦。歐洲外銷商場好像對鋰電電動(dòng)自行車的需要不知怎樣就爆發(fā)了，鋰電車商場也在漸漸的走向昌盛！其時(shí)就溧水的一家小型電動(dòng)自行車控制器公司一年的鋰電電動(dòng)自行車控制器訂單就超過了30W臺。

　　2014年的時(shí)分一輛出口到歐洲的鋰電電動(dòng)助力車的報(bào)價(jià)就在2500歐元。單個(gè)6管正弦波控制器的均勻報(bào)價(jià)就在150~300元。時(shí)至今日，內(nèi)銷商場的相同規(guī)格的6關(guān)正弦波控制器的報(bào)價(jià)只要28~33元，外銷電動(dòng)助力自行車6管正弦波控制器的報(bào)價(jià)幾乎是內(nèi)銷商品的4倍！
　　國內(nèi)的電動(dòng)車商場盡管昌盛，可是單純的報(bào)價(jià)競賽現(xiàn)已讓這個(gè)商場變的烏煙瘴氣，原有的昌盛現(xiàn)象現(xiàn)已不在。而外銷鋰電電動(dòng)助力車的商場需要還在逐年擴(kuò)展，昌盛依舊！
　　現(xiàn)在鋰電池電動(dòng)自行車的報(bào)價(jià)盡管較高，可是伴隨著我國的城市化以及花費(fèi)晉級，從前是我國家庭三大件兒之一的自行車盡管現(xiàn)已重回百姓視線，可是電動(dòng)助力自行車在國內(nèi)的開展以及潛在商場相同被廣為等待。