“你的車(chē)有多重？”這也許是身邊人們對(duì)問(wèn)過(guò)多的問(wèn)題。但是山地自行車(chē)輕了就一定好？車(chē)重了就真的很差嗎？你的騎行質(zhì)量完全取決于整車(chē)的重量嗎？或者我們是否該停止追求輕量化這個(gè)的舉動(dòng)？
  輕就是好車(chē)，重就是垃圾——這是幾十年來(lái)自行車(chē)一直流傳的一個(gè)說(shuō)法。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，這種狀況持續(xù)了相當(dāng)一段時(shí)間，許多車(chē)手為此付出了大量時(shí)間甚至是生命，甚至車(chē)把也會(huì)因?yàn)槿粘１ザ鴮?dǎo)致斷裂。幸好，由于不斷的測(cè)試以及生產(chǎn)工藝提升，多年來(lái)強(qiáng)度安全性的問(wèn)題貌似有得到解決。然而，重量表面的重要性并沒(méi)有減弱。
  鏤空的后撥，纖細(xì)的車(chē)把，一切的一切都在減重，騎行質(zhì)量早被拋在腦后。
  事實(shí)就是如此，這兩年山地自行車(chē)確實(shí)變重了
  這聽(tīng)起來(lái)像是一個(gè)悖論：長(zhǎng)期以來(lái)重量是山地自行車(chē)的決定性因素，就這么看來(lái)，技術(shù)無(wú)疑在退步。但事實(shí)就是，近年來(lái)，林道以及Enduro 車(chē)型越來(lái)越重。但這是否毀了山地自行車(chē)？一點(diǎn)也不！隨著重量的增加，操控也變得更加輕松，騎行變得更加有趣。
  自從山地自行車(chē)出現(xiàn)以來(lái)，它的發(fā)展速度令你驚訝。開(kāi)始使用避震前叉和碟剎，稍微增加了一點(diǎn)重量。隨后是升降座管、更大的輪徑、更寬的車(chē)把等等。
  我們不需要這些變化嗎？當(dāng)然不是！多年來(lái)，山地自行車(chē)已經(jīng)從原本通往森林的無(wú)聊自行車(chē)成為下山利器，為各種路線提供了大的樂(lè)趣。

      現(xiàn)在，你可以輕松地使用一輛180mm行程的山地，在自行車(chē)公園花費(fèi)一天時(shí)間——幾年前這是不可想象的。（對(duì)于國(guó)內(nèi)的大部分車(chē)友來(lái)說(shuō)這依然是不可想象的，畢竟沒(méi)那么多公園）
  曾經(jīng)的只有 DH才能駕馭的賽道已經(jīng)成為現(xiàn)代林道車(chē)輕松碾壓的路面。
  車(chē)架也變得更重，但同樣變得更復(fù)雜、更堅(jiān)硬更可靠
  自行車(chē)不斷改進(jìn)的性能導(dǎo)致車(chē)手以越來(lái)越高的速度騎在越來(lái)越崎嶇的道路上騎行。車(chē)架上的應(yīng)力增加，可能由于配件選擇問(wèn)題，磨損增加。不言而喻，車(chē)架以及軸承必須要適應(yīng)這樣的變化。
  可靠性理應(yīng)放，花在更換轉(zhuǎn)點(diǎn)軸承上的時(shí)間和金錢(qián)，為什么不選擇多騎車(chē)呢？
  隨著技術(shù)的發(fā)展，只要你用心，可以輕輕松松裝起一輛重量在 12kg 的林道或者是 13kg 的 enduro 山地。但是，誰(shuí)想要用那些柔嫩的薄壁外胎？單憑這一點(diǎn)，你一個(gè)輪就能省下近500g的重量，但是否有必要？？
  另一個(gè)例子是剎車(chē)。以前Shimano 的 saint 剎車(chē)不僅用于DH 速降車(chē)?，F(xiàn)在，你會(huì)看到越來(lái)越多的 enduro 山地自行車(chē)用著超大的卡鉗。某些 enduro 車(chē)甚至?xí)?200mm的碟片，以提高安全性和制動(dòng)力。這無(wú)疑會(huì)增加重量，同樣，樂(lè)趣也會(huì)增加。
  強(qiáng)大的剎車(chē)，更抓地的輪胎以及升降座管都大大增加了整車(chē)的重量（實(shí)際重量會(huì)增加1kg左右）
  套用車(chē)友的一句話：西方車(chē)友已經(jīng)瘋了。譯者在此也有類(lèi)似的想法，小編問(wèn)一下：只有騎得更快才能獲得樂(lè)趣么？
  事實(shí)并不是，這幾年的制造工藝應(yīng)該變得更加好，材料也變得更輕更強(qiáng)，但山地自行車(chē)的重量依然不斷提升，這意味著什么？大家有沒(méi)有想過(guò)？
  盡管變重，但爬坡表現(xiàn)變得更好
  有一種偏見(jiàn)：太重的車(chē)不適合爬坡。但是，爬坡時(shí)需要考慮哪些因素？體重還是坐墊的位置？（關(guān)鍵字：較大的坐管角度）和避震結(jié)構(gòu)？
  眾多車(chē)型證明，盡管重型車(chē)架和強(qiáng)勁的下坡性能也能擁有擁有強(qiáng)大的爬坡性能——只要幾何尺寸合適。坐墊位置合適，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)的輕重?zé)o關(guān)緊要。
  提升下坡操控
  對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，這聽(tīng)起來(lái)很難理解，但是在正確的地方增加一點(diǎn)點(diǎn)重量實(shí)際上可以提高自行車(chē)的操控性。特別是在高速和苛刻的路線中，它們的重量給予你的信心，提供好的側(cè)向抓地力。
  重量的權(quán)重已經(jīng)下降
  幾年前，自行車(chē)很容易進(jìn)行評(píng)測(cè)（誰(shuí)輕誰(shuí)牛逼）。然而，隨著輪組直徑的不同和適用用途的日益分化，判別山地自行車(chē)的好壞變得更加困難。如前所述，不同的輪胎選擇或者是適用真空胎，整車(chē)就會(huì)因此增加上百克。因此，靠重量來(lái)判別山地自行車(chē)的好壞早就過(guò)時(shí)了。