日常騎行中，發(fā)現(xiàn)不少車友對變速的使用不正確。花了不少的錢裝出來的好車，結(jié)果并沒有發(fā)揮出車車的性能，甚是可惜啊。那么變速應(yīng)該怎么用呢？
  變速系統(tǒng)其實就是指撥，前撥，后撥，變速線管組成。指撥是控制器，前撥控制鏈條在牙盤上3個齒盤上的位置，后撥控制鏈條在飛輪上的位置，通過調(diào)整鏈條在牙盤和飛輪上的位置，改變齒比，產(chǎn)生變速的效果。
  齒比改變后，騎行者腿部踩踏用力的感覺會發(fā)生變化，這個變化使用力更大或者減小，很多新人認為，要想騎的快，就要用力踩，所以常常看到用非常大的齒比騎行（前面用大盤，后面用小飛輪）。其實這個觀點是錯誤的。騎行速度是2個因素影響的，1是踏頻，2是力量。2者缺一不可。
  踏頻是指腿部在1分鐘內(nèi)踩動的次數(shù)。合理的踏頻是每分鐘90左右，環(huán)法車手一般大組騎行就是這個頻率，越野騎行的時候頻率還會比這個略高點點。如果想騎的更快，那么加大頻率是首要的，沖刺的時候選手可以踩出140這樣恐怖的踏頻。
  而很多新同學(xué)，就沒有踏頻這個概念，想騎的更快，就直接用上了3*8，3*9這樣的超大齒比。因為自己腿部力量不夠，根本不能踩出90的踏頻來。

  所以，正確的踏頻，對我們業(yè)余愛好者來說是關(guān)鍵的踩踏技術(shù)。
  看了上面踏頻的內(nèi)容，可能會有人說，如果我保持90的踏頻，但我感覺踩的感覺有點空，太輕了，我想騎的更快點，怎么辦？
  其實，你這時候就需要變換齒比啦，說明你的力量可以適應(yīng)更大的齒比了。變速后，腿部力量感覺到加大，但還是能保持90的踏頻，那騎行的速度就明顯提高了。
  那我們怎么才能騎的更快，又能保持更長時間呢？這時候踏頻和力量就要兼顧啦。這樣舉例子吧，爬龍泉山，我和大強一起騎，我們2個人的踏頻一樣，但大強用的齒比是2*8，我因為腿部力量和心肺能力不如大強，這個檔位我踩不動，我只有用2*6，所以大強上埡口只用了21分鐘，我用了25分鐘。他AVS可以25多，我只有20左右。
  說了那么多，我們業(yè)余愛好者其實應(yīng)該先練習(xí)保持合理的踏頻，再提高腿部力量。
  保持踏頻就需要多用變速，奧運選手的變速使用非常頻繁，為的就是保持的踩踏效率。我們不是運動員，我們的騎行是為了健身，為了更有趣，所以我們也要多用變速來調(diào)整齒比，讓肌肉不疲勞，更舒服。這時候10速，9速系統(tǒng)相對8速，7速系統(tǒng)的優(yōu)勢就體現(xiàn)了，9速不是說比8速多了一個飛輪那么簡單的，9速因為自行車飛輪數(shù)量更多，所以齒比上可以更加細膩，這樣在變速調(diào)整的時候可以更方便的找到適合自己的齒比，更不容易出現(xiàn)退個擋輕松過了，進個擋有感覺踩起來累。公路自行車非常講究踏頻，所以現(xiàn)在公路車入門套件都使用了10速。
  除外活動的時候，幾個爬坡的釘子戶，基本上都是不會正確使用變速的TX。運動自行車上的變速和一般民用車上的不同，很耐用，設(shè)計的很穩(wěn)定，正常使用，能用很多年，放心的用變速吧，發(fā)揮它應(yīng)有的功效。