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為什么說(shuō)電助力自行車(chē)是未來(lái)方向？
來(lái)源：m.w7739.cn 發(fā)布時(shí)間：2021年02月18日
電動(dòng)自行車(chē)約在二十年前進(jìn)入中國(guó)城鎮(zhèn)居民的日常生活中的。剛開(kāi)始進(jìn)入的時(shí)候，看起來(lái)像自行車(chē)，輕便，有腳踏，速度也和自行車(chē)差不多。早期電動(dòng)自行車(chē)的不便之處是：用電的時(shí)候用不上人力；用人力去蹬的時(shí)候又用不上電力。這個(gè)不便一直伴隨著電動(dòng)自行車(chē)。在電動(dòng)自行車(chē)的基礎(chǔ)上，逐漸又形成了“電動(dòng)車(chē)”，就是完全靠電力驅(qū)動(dòng)，去掉了腳踏，使用者雙腿不動(dòng)，靠右手轉(zhuǎn)把調(diào)速。
由于不用腳蹬踏板給力，電動(dòng)車(chē)達(dá)到20公里時(shí)速，電動(dòng)車(chē)使用者容易保持穩(wěn)定，會(huì)感覺(jué)不夠快，產(chǎn)生達(dá)到30公里/小時(shí)，乃至40、50公里/小時(shí)的期望。城市安全的騎行速度是20公里/小時(shí)，該速度下摔一跤可能是皮肉傷，達(dá)到50公里/小時(shí)的速度出事，則有80%的致死率了。
為滿足消費(fèi)者的需求，中國(guó)的企業(yè)甚至搞出了出廠時(shí)達(dá)標(biāo)，但是購(gòu)買(mǎi)后拆掉限速裝置，就可提速的電動(dòng)車(chē)。消費(fèi)者需求和企業(yè)的誘導(dǎo)，相互交織，造就了我國(guó)電動(dòng)車(chē)大國(guó)的局面。在將近2億的大規(guī)模用量下，很多時(shí)候也難以辯明電動(dòng)車(chē)的是是非非。還好有一點(diǎn)能夠得到社會(huì)共識(shí)，那就是人們并不認(rèn)為“電動(dòng)車(chē)”是有品質(zhì)的出行工具，社會(huì)普遍認(rèn)為電動(dòng)車(chē)上不了臺(tái)面，是個(gè)不安全的、過(guò)渡性質(zhì)的代步工具。
近年來(lái)電動(dòng)車(chē)進(jìn)一步走向高速化和重型化，導(dǎo)致老百姓習(xí)慣將電動(dòng)自行車(chē)直接稱為電動(dòng)車(chē)，也就是說(shuō)老百姓早已經(jīng)覺(jué)得電動(dòng)車(chē)不是靠人力自行的車(chē)了。盡管老百姓已從稱呼上將電動(dòng)車(chē)同合標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)區(qū)分開(kāi)，政府和行業(yè)還得依據(jù)1999年的老標(biāo)準(zhǔn)將近2億的電動(dòng)車(chē)歸到電動(dòng)自行車(chē)。
在移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)突飛猛進(jìn)的今天，共享出行會(huì)和電動(dòng)的自行車(chē)發(fā)生聯(lián)系，騎行省力和服務(wù)多樣化的是推動(dòng)兩者發(fā)生聯(lián)系的不斷動(dòng)力。在今年八月份，十部委的共享單車(chē)意見(jiàn)提出”不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)共享電動(dòng)自行車(chē)“，表達(dá)了國(guó)家主管部門(mén)對(duì)這個(gè)問(wèn)題的態(tài)度。各地城市為了讓市民準(zhǔn)確理解，也就紛紛轉(zhuǎn)述成為老百姓通俗易懂的“不發(fā)展共享電動(dòng)車(chē)”。
要從科學(xué)的角度探究電動(dòng)自行車(chē)的共享問(wèn)題，還要回到電動(dòng)自行車(chē)的控制方式上來(lái)。電動(dòng)自行車(chē)有兩條控制技術(shù)路線：先出現(xiàn)的是手控調(diào)速模式，后出現(xiàn)的是腳踏力控模式。手控調(diào)速技術(shù)原本是用于摩托車(chē)的，用到了電動(dòng)自行車(chē)上，自然就催生了近似摩托的電動(dòng)車(chē)。腳踏力控的電踏車(chē)是有電的自行車(chē)，騎行需要人力參與，腳不踩不走，超速則斷電，從技術(shù)角度避免了超標(biāo)問(wèn)題。
電動(dòng)自行車(chē)的兩個(gè)分支的特征是：開(kāi)電動(dòng)車(chē)，騎電踏車(chē)。騎電踏車(chē)保留了自行車(chē)的騎行體驗(yàn)，并用電助力來(lái)節(jié)約體力，是一種創(chuàng)新的先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品。在先進(jìn)的電助力自行車(chē)面前，不鼓勵(lì)或是鼓勵(lì)共享電動(dòng)車(chē)已無(wú)關(guān)緊要，有了新技術(shù)的電助力自行車(chē)，創(chuàng)新的企業(yè)不會(huì)用電動(dòng)車(chē)去做共享，電動(dòng)車(chē)正在成為過(guò)去。
現(xiàn)在已有不少共享單車(chē)企業(yè)會(huì)選電踏車(chē)（學(xué)名是助力自行車(chē)，也有稱作智慧電單車(chē)）那么原因是什么呢？降低運(yùn)營(yíng)成本是重要因素。當(dāng)下采用國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)，換電成本占較高的比例。電踏車(chē)主要是在爬坡、逆風(fēng)等提供電助力，平地騎行主要靠人力。同樣電池下，電踏車(chē)的續(xù)航里程是國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)的三倍。電踏車(chē)有效降低了換電成本，能帶來(lái)利潤(rùn)，自然會(huì)吸引企業(yè)選用。
良好的騎行體驗(yàn)是另一個(gè)重要因素，以冬季為例，騎車(chē)不凍腳，開(kāi)電動(dòng)車(chē)很快就覺(jué)得冷。電助力自行車(chē)的腳踩力控，超速斷電的技術(shù)特征也顯著提高了車(chē)輛安全性。沒(méi)有企業(yè)是期望有事故的。采用更安全的車(chē)輛，盡可能的避免事故，保障用戶和企業(yè)的利益，是企業(yè)的本能。在短途的共享出行方面更是如此。
由于不用腳蹬踏板給力，電動(dòng)車(chē)達(dá)到20公里時(shí)速，電動(dòng)車(chē)使用者容易保持穩(wěn)定，會(huì)感覺(jué)不夠快，產(chǎn)生達(dá)到30公里/小時(shí)，乃至40、50公里/小時(shí)的期望。城市安全的騎行速度是20公里/小時(shí)，該速度下摔一跤可能是皮肉傷，達(dá)到50公里/小時(shí)的速度出事，則有80%的致死率了。
為滿足消費(fèi)者的需求，中國(guó)的企業(yè)甚至搞出了出廠時(shí)達(dá)標(biāo)，但是購(gòu)買(mǎi)后拆掉限速裝置，就可提速的電動(dòng)車(chē)。消費(fèi)者需求和企業(yè)的誘導(dǎo)，相互交織，造就了我國(guó)電動(dòng)車(chē)大國(guó)的局面。在將近2億的大規(guī)模用量下，很多時(shí)候也難以辯明電動(dòng)車(chē)的是是非非。還好有一點(diǎn)能夠得到社會(huì)共識(shí)，那就是人們并不認(rèn)為“電動(dòng)車(chē)”是有品質(zhì)的出行工具，社會(huì)普遍認(rèn)為電動(dòng)車(chē)上不了臺(tái)面，是個(gè)不安全的、過(guò)渡性質(zhì)的代步工具。
近年來(lái)電動(dòng)車(chē)進(jìn)一步走向高速化和重型化，導(dǎo)致老百姓習(xí)慣將電動(dòng)自行車(chē)直接稱為電動(dòng)車(chē)，也就是說(shuō)老百姓早已經(jīng)覺(jué)得電動(dòng)車(chē)不是靠人力自行的車(chē)了。盡管老百姓已從稱呼上將電動(dòng)車(chē)同合標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)區(qū)分開(kāi)，政府和行業(yè)還得依據(jù)1999年的老標(biāo)準(zhǔn)將近2億的電動(dòng)車(chē)歸到電動(dòng)自行車(chē)。
在移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)突飛猛進(jìn)的今天，共享出行會(huì)和電動(dòng)的自行車(chē)發(fā)生聯(lián)系，騎行省力和服務(wù)多樣化的是推動(dòng)兩者發(fā)生聯(lián)系的不斷動(dòng)力。在今年八月份，十部委的共享單車(chē)意見(jiàn)提出”不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)共享電動(dòng)自行車(chē)“，表達(dá)了國(guó)家主管部門(mén)對(duì)這個(gè)問(wèn)題的態(tài)度。各地城市為了讓市民準(zhǔn)確理解，也就紛紛轉(zhuǎn)述成為老百姓通俗易懂的“不發(fā)展共享電動(dòng)車(chē)”。
要從科學(xué)的角度探究電動(dòng)自行車(chē)的共享問(wèn)題，還要回到電動(dòng)自行車(chē)的控制方式上來(lái)。電動(dòng)自行車(chē)有兩條控制技術(shù)路線：先出現(xiàn)的是手控調(diào)速模式，后出現(xiàn)的是腳踏力控模式。手控調(diào)速技術(shù)原本是用于摩托車(chē)的，用到了電動(dòng)自行車(chē)上，自然就催生了近似摩托的電動(dòng)車(chē)。腳踏力控的電踏車(chē)是有電的自行車(chē)，騎行需要人力參與，腳不踩不走，超速則斷電，從技術(shù)角度避免了超標(biāo)問(wèn)題。
電動(dòng)自行車(chē)的兩個(gè)分支的特征是：開(kāi)電動(dòng)車(chē)，騎電踏車(chē)。騎電踏車(chē)保留了自行車(chē)的騎行體驗(yàn)，并用電助力來(lái)節(jié)約體力，是一種創(chuàng)新的先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品。在先進(jìn)的電助力自行車(chē)面前，不鼓勵(lì)或是鼓勵(lì)共享電動(dòng)車(chē)已無(wú)關(guān)緊要，有了新技術(shù)的電助力自行車(chē)，創(chuàng)新的企業(yè)不會(huì)用電動(dòng)車(chē)去做共享，電動(dòng)車(chē)正在成為過(guò)去。
現(xiàn)在已有不少共享單車(chē)企業(yè)會(huì)選電踏車(chē)（學(xué)名是助力自行車(chē)，也有稱作智慧電單車(chē)）那么原因是什么呢？降低運(yùn)營(yíng)成本是重要因素。當(dāng)下采用國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)，換電成本占較高的比例。電踏車(chē)主要是在爬坡、逆風(fēng)等提供電助力，平地騎行主要靠人力。同樣電池下，電踏車(chē)的續(xù)航里程是國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)的三倍。電踏車(chē)有效降低了換電成本，能帶來(lái)利潤(rùn)，自然會(huì)吸引企業(yè)選用。
良好的騎行體驗(yàn)是另一個(gè)重要因素，以冬季為例，騎車(chē)不凍腳，開(kāi)電動(dòng)車(chē)很快就覺(jué)得冷。電助力自行車(chē)的腳踩力控，超速斷電的技術(shù)特征也顯著提高了車(chē)輛安全性。沒(méi)有企業(yè)是期望有事故的。采用更安全的車(chē)輛，盡可能的避免事故，保障用戶和企業(yè)的利益，是企業(yè)的本能。在短途的共享出行方面更是如此。
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