電機瓦數(shù)：
　　我們常用XXX瓦來衡量電機的動力大小，嚴格來說，“瓦”是功率單位，電機功率是指電機的電流在單位時間內做的功，功率越大，單位時間內消耗電能越快，通常也意味著電機更動力或更足速度更快，但具體表現(xiàn)也取決于電池電壓。
　　額定功率：
　　通常我們所說的電機額定功率是指電機的額定輸出功率，即在理想狀態(tài)下可長期正常運轉的輸出功率，也有人將其稱為“使用功率”。許多車友習慣用額定功率來判斷和衡量電機的性能，嚴格來說是不對的，因為其中還涉及到電機的結構設計、額定電壓、轉化效率、輸出扭矩等諸多因素，即便是額定功率一樣的兩款電機，也有完全不同的騎行體驗。并且，一些國家和地區(qū)對電助力自行車的額定功率有強制的法規(guī)要求，例如歐盟標準是額定功率不得高于250W，公示的新國標要求是不得大于400W，而在美國，這一標準則被放寬至750W。

　　電池電壓：
　　外置式電助力自行車電池
　　這是電池給電機提供扭矩和爬坡能力的電勢，想象一下花園澆花的軟管與消防員手中的水管，更高的壓力意味著更加迅猛，這相當于更高的電壓，并且能提高電機性能，當然，我們不能單方面來看這個問題，電機和電池是一個系統(tǒng)，如果硬要給36V的電機懟上一塊48V的電池，那么呵呵，只能祝你好運了。
　　電池容量：
　　許多車友都問過“你這電池是多少毫安的？”，盡管知道他是在問電池容量，但嚴格來說，這是一個錯誤的表達方式。毫安是電流的計量單位，毫安時（mAh）才是正確的電池容量單位，而更嚴謹?shù)钠放七€會同時標上能量單位瓦時（wh）。
　　電池類型：
　　特斯拉上使用的18650電芯同樣也應用在電助力自行車上
　　無論是外置式電池還是車架隱藏式電池，我們所看到的“電池”其實都只是電池包的外殼。拆開外殼里面是密密麻麻排列的電芯，目前市面上的電助力自行車大部分都是采用18650鋰電池電芯。18650電芯壽命長、單位密度容量大、工作性能穩(wěn)定，因此被廣泛應用于各種便攜式電子設備、工業(yè)儀器、醫(yī)療儀器上，大名鼎鼎的特斯拉在整車上使用了超過七千顆18650電芯來保障續(xù)航能力。需要注意的是，18650是電芯的規(guī)格型號（電芯直徑18mm，長度65mm，0代表圓柱形電池），即便是同一廠家生產的不同等級的18650電芯，其電池容量、壽命都有差異，更不用說和黑作坊的差距了，有心的車友在選購電助力自行車時不妨多問一句：“這電池用的是哪家的電芯？”，如果遇到超大容量、出處不明，標注模糊，價格異常誘惑的產品，就要多留一個心眼了。
　　隨著技術發(fā)展，尤其是日本及歐美對于自行車這種形態(tài)的個人交通工具的推崇，“力矩傳感器”被應用到了自行車上?！傲貍鞲衅鳌毕鄬Α昂筝S勾爪傳感器”來說，區(qū)別就是在對“力”的理解上，而“雙邊力矩傳感器”可以測量兩只腳踏的力量。
　　因為是安裝在五通的外側或是直接安裝在中軸上，所以力矩傳感器測量踩踏力量的中間環(huán)節(jié)很少。而且腳踏，曲柄，中軸大都是剛性大的鋼金屬構件，彈性滯后效應小，產生的力矩信號便能非常快速地隨踩踏力的大小變化而變化。這樣直接的結果就是使用雙邊力矩傳感器的電助力車的動力響應都很快，大多的反應時間都是毫秒級別，近乎零延遲，動力隨踩隨有。
　　“力矩傳感器”有三個標準，分別是：精度、實時、線性。
　　精度：因為探測的是人眼所不可見的金屬表面微觀形變，所以“力矩傳感器”的測量精度非常高，同時它也會非常敏感，可以測量極為小的受力。
　　實時：因為非常敏感且精度高，所以“力矩傳感器”的反應時間在毫秒之間，好的產品的反應時間在個位數(shù)，反應速度超越其它類型傳感器幾十倍至數(shù)百倍，因此使用力矩傳感的電動助力自行車在踩腳踏的同時，幾乎瞬時就會有助力輸出，而其它類型會有明顯的助力遲滯感。
　　線性：“力矩傳感器”的測量是每時每刻都在進行的，因此非常線性，所以輸出的助力總是可以恰到好處的滿足騎行需求，不會出現(xiàn)階梯感。