電單車(chē)將所有傳統(tǒng)自行車(chē)車(chē)囊括其中，按車(chē)型分類(lèi)，有山地電助力、公路電助力、城市通勤電助力、長(zhǎng)途旅行電助力……按助力電機(jī)類(lèi)別來(lái)分，有輪轂電機(jī)式和中置電機(jī)等等，下面我們來(lái)探究關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)你需要知道的八件事。
　　1.為什么需要一輛電助力自行車(chē)？
　　提供強(qiáng)大的動(dòng)力、提升爬坡能力；更快、更流暢；更加容易達(dá)到挑戰(zhàn)山頂以及遙遠(yuǎn)的山谷等騎行目標(biāo)；或者僅僅是跟上你的朋友。需要它的原因數(shù)不勝數(shù)，在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，電單車(chē)已經(jīng)成為人們出行的新寵；當(dāng)然在國(guó)內(nèi)，依然有太多人并不了解它，相信在不久的未來(lái)，電助力自行車(chē)將會(huì)越來(lái)越多的進(jìn)入到大家的生活。
　　2.電單車(chē)核心：助力系統(tǒng)
　　電單車(chē)的助力系統(tǒng)是整輛車(chē)的核心，而力矩傳感器更是助力系統(tǒng)中關(guān)鍵的部分。鑫驅(qū)科技以國(guó)內(nèi)力矩傳感器研發(fā)團(tuán)隊(duì)為核心，研發(fā)了具有革命性創(chuàng)新原理的力矩傳感器，這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用不僅繼承了力矩傳感器的優(yōu)點(diǎn)更因極簡(jiǎn)的結(jié)構(gòu)、先進(jìn)的原理使產(chǎn)品價(jià)格更親民，安裝步驟更簡(jiǎn)便并使傳感器的靈敏度、穩(wěn)定性和使用壽命得到了大大的提升。

　　3.電機(jī)
　　當(dāng)前各大自行車(chē)廠(chǎng)商一般會(huì)選擇國(guó)際五大電機(jī)廠(chǎng)商：博世（Bosch）、禧瑪諾（ Shimano）、博澤（Brose）、雅馬哈（Yamaha）、松下（Panasonic）提供的電機(jī)。近年來(lái)也有國(guó)內(nèi)新興的北京輕客、賽諾伊、倍速出行等廠(chǎng)商異軍突起。同時(shí)也有自行車(chē)廠(chǎng)商自己做電機(jī)例如美國(guó)的洛基山（Rocky Mountain）。博世（Bosch）和禧瑪諾（ Shimano）均采用中置電機(jī)的方式。
　　4.電助力自行車(chē)比傳統(tǒng)自行車(chē)重很多嗎？
　　重量問(wèn)題？嗯，考慮到電機(jī)和電池的因素，電助力自行車(chē)相較普通自行車(chē)勢(shì)必會(huì)重一些，不過(guò)實(shí)際騎行過(guò)程中由于電助力的動(dòng)力加成并不會(huì)感受到重量的累贅。通常這些電助力自行車(chē)的重量多在21—23kg，而只有超過(guò)25kg時(shí)，重量的因素才會(huì)真正困擾到出行。
　　5.充一次電要多久？
　　市面上搭配的鋰電池大多在8-10Ah之間，配備專(zhuān)用充電器基本2小時(shí)即可充滿(mǎn)。
　　6.可以在哪里騎電助力自行車(chē)？
　　電單車(chē)并不是電動(dòng)車(chē)，所以基本不會(huì)有禁止電單車(chē)行駛的路段，電單車(chē)的高精度力矩傳感器可感知騎行者意圖，適時(shí)介入助力，并達(dá)到高速度限定時(shí)退出助力模式，在上坡、載重、逆風(fēng)狀態(tài)下極具優(yōu)勢(shì)，十分安全。
　　7.電助力山地車(chē)可以有多遠(yuǎn)的續(xù)航能力？
　　雖然電助力自行車(chē)沒(méi)電了還是可以踩踏的，但這里的續(xù)航當(dāng)然是指電池的續(xù)航能力，這就要牽扯到電池的容量、電動(dòng)機(jī)功率、路面情況、自行車(chē)重量等情況。助力模式一般都會(huì)有多個(gè)檔位選擇（通常為三檔），就以250W電機(jī)搭配8.8Ah的鋰電池為例，如果騎行者體重在80kg以下，騎行時(shí)速為20公里每小時(shí)，在正常模式下續(xù)航里程為80公里，如果使用經(jīng)濟(jì)模式，續(xù)航里程可提升到120公里。廠(chǎng)家也在提升電池壽命方面不懈努力。
　　8.我該選擇什么樣的電助力自行車(chē)？
　　當(dāng)前已經(jīng)有諸多企業(yè)涉足電助力自行車(chē)領(lǐng)域，電助力自行車(chē)并不是簡(jiǎn)單的“電機(jī) + 自行車(chē)”，由于助力系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件力矩傳感器研發(fā)存在一定的技術(shù)門(mén)檻，以及較高的成本，一般的企業(yè)很難進(jìn)入。因此產(chǎn)生了幾類(lèi)另辟蹊徑的替代技術(shù)，它們主要在于傳感器的替代以及可實(shí)現(xiàn)的簡(jiǎn)化算法，現(xiàn)市面上有眾多作為替代的“偽力矩”傳感器，比較有代表性有扭簧傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器，但這些傳感器與力矩傳感器均有較大差距，所以大多都是用于低端電動(dòng)助力自行車(chē)，其主要的差距主要體現(xiàn)在騎行過(guò)程中助力的靈敏度、線(xiàn)性輸出及爬坡能力上。所以想要在騎行中體驗(yàn)真正各方位的助力效果一定要選擇搭載有真正力矩傳感器的電助力自行車(chē)。研發(fā)出具有創(chuàng)新設(shè)計(jì)，好用的電助力自行車(chē)并不容易，要造出有吸引力的電助力自行車(chē)就像是一場(chǎng)業(yè)內(nèi)的太空競(jìng)賽，需要花費(fèi)大量時(shí)間精力研發(fā)創(chuàng)新。