底盤尾端設有固定板框架，固定板框架上還連接有轉軸
來源：m.w7739.cn 發(fā)布時間：2023年04月14日
隨著社會的進步，道路上的機動車越來越多，空氣污染嚴重，城市道路越來越擁堵。為了促進綠色出行，減輕城市道路的交通壓力，使用自行車已成為一種新的時尚。
然而，對于一些距離較遠或體力不足的群體來說，騎自行車是不可避免的，也是無能為力的。
雖然現(xiàn)在有各種各樣的電動自行車，但大多數(shù)電動自行車體積大，重量重。如果中途沒有電，他們就不能繼續(xù)前進。即使有些電動自行車有踏板功能，由于體積大、重量重，踏板非常費力，造成騎行困難。
為了解決上述技術的不足，提高使用效果，結構更簡單，安裝更方便的自行車動力裝置。
自行車動力裝置包括底盤和鉸接在底盤上的固定組件。底盤尾端設有固定板框架，固定板框架上還連接有轉軸。
轉軸上套有與車輪輪面接觸的滾筒，固定板框架與滾筒之間設有旋轉組件，滾筒端面設有與旋轉組件匹配的凹槽，底盤上連接有減震組件，減震組件的另一端與固定組件連接。固定組件包括鉸接塊、固定螺栓、螺母和兩個相互對稱的橫截面。Ω“固定片，兩個對稱固定片的一端鉸接在鉸接塊上，鉸接塊鉸接在底盤上，固定螺栓貫穿兩個對稱固定片的另一端，與螺母連接。
為了給自行車提供更大的幫助，加快自行車的速度，使人體更容易騎行，所以優(yōu)先的技術方案是旋轉組件包括定子和轉子，固定在固定板框架上，旋轉軸通過定子與固定板框架連接，槽內壁固定與定子配合的轉子，固定板框架上固定軸承，軸承連接在旋轉軸上，轉子為磁鐵，定子為線圈。
為了避免自行車輪面與滾筒面之間的頻繁跳動，降低跳動范圍，提高使用效果，減震組件包括減震器和活塞桿，活塞桿與底盤頂部連接，減震器與固定組件連接。
使用時，自行車動力裝置通過固定組件安裝在自行車墊的支撐桿上，滾筒表面在自行車動力裝置本身的重力作用下與輪面接觸。當需要騎行時，通過底盤給定子通電，轉子旋轉驅動滾筒旋轉給自行車動力，減震組件主要降低自行車輪面與滾筒表面之間的跳動范圍。
設計的自行車動力裝置包括機箱3和鉸接在機箱3上的固定組件I，機箱3的尾端設有固定板架9，固定板架9上設有轉軸6，轉軸6上設有與車輪輪面接觸的滾筒5，固定板架9和滾筒5之間設有旋轉組件4，滾筒5的端面設有與旋轉組件4匹配的凹槽8，減震組件2的另一端與固定組件I連接，固定組件I包括鉸接塊16、固定螺栓18、螺母19和兩片相互對稱，橫截面為“Ω“形狀固定片17，兩個對稱固定片17的一端鉸接在鉸接塊16上，鉸接塊16鉸接在底盤3上，固定螺栓18貫穿兩個對稱固定片17的另一端，與螺母19連接。旋轉組件4包括定子11和轉子12。定子11固定在固定板架9上，轉軸6通過定子11與固定板架9連接，槽8內壁固定與定子11配合的轉子12，固定板架9上固定軸承10，轉子12為磁鐵，定子11為線圈，減震組件2包括減震器15和活塞桿15，活塞桿15與底盤3頂部連接，減震器15與固定組件I連接。
使用時，使用固定組件I將自行車動力裝置安裝在自行車坐墊的支撐桿上，滾筒5的氣缸表面在自行車動力裝置本身的重力作用下與車輪輪面接觸。需要騎行時，定子11通電，轉子12旋轉驅動滾筒5旋轉，達到自行車動力的作用。
然而，對于一些距離較遠或體力不足的群體來說，騎自行車是不可避免的，也是無能為力的。
雖然現(xiàn)在有各種各樣的電動自行車，但大多數(shù)電動自行車體積大，重量重。如果中途沒有電，他們就不能繼續(xù)前進。即使有些電動自行車有踏板功能，由于體積大、重量重，踏板非常費力，造成騎行困難。
為了解決上述技術的不足，提高使用效果，結構更簡單，安裝更方便的自行車動力裝置。
自行車動力裝置包括底盤和鉸接在底盤上的固定組件。底盤尾端設有固定板框架，固定板框架上還連接有轉軸。
轉軸上套有與車輪輪面接觸的滾筒，固定板框架與滾筒之間設有旋轉組件，滾筒端面設有與旋轉組件匹配的凹槽，底盤上連接有減震組件，減震組件的另一端與固定組件連接。固定組件包括鉸接塊、固定螺栓、螺母和兩個相互對稱的橫截面。Ω“固定片，兩個對稱固定片的一端鉸接在鉸接塊上，鉸接塊鉸接在底盤上，固定螺栓貫穿兩個對稱固定片的另一端，與螺母連接。
為了給自行車提供更大的幫助，加快自行車的速度，使人體更容易騎行，所以優(yōu)先的技術方案是旋轉組件包括定子和轉子，固定在固定板框架上，旋轉軸通過定子與固定板框架連接，槽內壁固定與定子配合的轉子，固定板框架上固定軸承，軸承連接在旋轉軸上，轉子為磁鐵，定子為線圈。
為了避免自行車輪面與滾筒面之間的頻繁跳動，降低跳動范圍，提高使用效果，減震組件包括減震器和活塞桿，活塞桿與底盤頂部連接，減震器與固定組件連接。
使用時，自行車動力裝置通過固定組件安裝在自行車墊的支撐桿上，滾筒表面在自行車動力裝置本身的重力作用下與輪面接觸。當需要騎行時，通過底盤給定子通電，轉子旋轉驅動滾筒旋轉給自行車動力，減震組件主要降低自行車輪面與滾筒表面之間的跳動范圍。
設計的自行車動力裝置包括機箱3和鉸接在機箱3上的固定組件I，機箱3的尾端設有固定板架9，固定板架9上設有轉軸6，轉軸6上設有與車輪輪面接觸的滾筒5，固定板架9和滾筒5之間設有旋轉組件4，滾筒5的端面設有與旋轉組件4匹配的凹槽8，減震組件2的另一端與固定組件I連接，固定組件I包括鉸接塊16、固定螺栓18、螺母19和兩片相互對稱，橫截面為“Ω“形狀固定片17，兩個對稱固定片17的一端鉸接在鉸接塊16上，鉸接塊16鉸接在底盤3上，固定螺栓18貫穿兩個對稱固定片17的另一端，與螺母19連接。旋轉組件4包括定子11和轉子12。定子11固定在固定板架9上，轉軸6通過定子11與固定板架9連接，槽8內壁固定與定子11配合的轉子12，固定板架9上固定軸承10，轉子12為磁鐵，定子11為線圈，減震組件2包括減震器15和活塞桿15，活塞桿15與底盤3頂部連接，減震器15與固定組件I連接。
使用時，使用固定組件I將自行車動力裝置安裝在自行車坐墊的支撐桿上，滾筒5的氣缸表面在自行車動力裝置本身的重力作用下與車輪輪面接觸。需要騎行時，定子11通電，轉子12旋轉驅動滾筒5旋轉，達到自行車動力的作用。
