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想買(mǎi)電助力自行車(chē) 請(qǐng)先看完這些內(nèi)容（上）
來(lái)源：m.w7739.cn 發(fā)布時(shí)間：2020年11月13日
隨著國(guó)內(nèi)電助力自行車(chē)市場(chǎng)逐漸升溫，越來(lái)越多的整車(chē)產(chǎn)品涌現(xiàn)出來(lái)。如何在選購(gòu)時(shí)避免踩坑？今天重慶電動(dòng)助力自行車(chē)就來(lái)和大家聊一聊關(guān)于電助力的那些事。
輪轂/中置電機(jī)：
中置電機(jī)和輪轂電機(jī)
目前市面上常見(jiàn)的電助力自行車(chē)，根據(jù)助力系統(tǒng)安裝位置可分為輪轂助力和中置助力（也叫中驅(qū)助力）兩大類(lèi)。輪轂電助力自行車(chē)是將助力電機(jī)整合在輪轂（花鼓）中，根據(jù)電機(jī)的數(shù)量和前后位置，輪轂電助力自行車(chē)又有前驅(qū)、后驅(qū)、雙驅(qū)之分。對(duì)于電助力自行車(chē)而言，輪轂電機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于不干涉車(chē)架的整體結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)改造成本低，傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷小，因此被廣泛應(yīng)用于城市車(chē)型和休旅車(chē)型上。
而中置驅(qū)動(dòng)的電助力自行車(chē)其電機(jī)是安裝在車(chē)架五通的掛件上，中置電機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于不會(huì)打破整車(chē)的重量平衡，對(duì)于全避震車(chē)型而言，中置電機(jī)相對(duì)于后輪轂電機(jī)，減少了簧下質(zhì)量，后避震的反饋也因此更加自然。其次，玩家可以自由選配輪組，可玩性更高，日常的維護(hù)也相對(duì)簡(jiǎn)單。第三，在越野騎行時(shí)，中置電機(jī)相對(duì)于輪轂電機(jī)所受的沖擊更小，電機(jī)損壞的風(fēng)險(xiǎn)和故障率也更低，因此，運(yùn)動(dòng)電助力自行車(chē)通常都會(huì)選用中置電機(jī)。
有刷/無(wú)刷電機(jī)：
電刷即上圖中連接正負(fù)極形似牙刷的裝置
我們常?？吹诫娭ψ孕熊?chē)品牌在介紹自己的電機(jī)時(shí)說(shuō)“250W高速無(wú)刷電機(jī)”，這里的“刷”是指“電刷裝置”，即上圖中連接正負(fù)極形似牙刷的裝置。與有刷電機(jī)相比，無(wú)刷電機(jī)工作時(shí)摩擦更低，噪音更小，轉(zhuǎn)速更高，使用壽命更長(zhǎng)，耗電量更低，目前市面上絕大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型電助力自行車(chē)都采用的是無(wú)刷電機(jī)。
速度/踏頻/力矩傳感器：
電助力與電驢的區(qū)別就在于電助力能夠感知騎手的騎行狀態(tài)從而給出恰當(dāng)?shù)闹?，而傳感器的作用就是收集人和?chē)的運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)，傳感器是否靠譜，直接決定了一輛電助力是真智能還是瞎助力。
目前市面上的電助力所使用的傳感器可分為力矩傳感器、踏頻傳感器、速度傳感器。力矩傳感器是通過(guò)測(cè)量踩踏發(fā)力后金屬表面產(chǎn)生的細(xì)微形變，從而獲得高精度的扭力數(shù)值。根據(jù)力矩傳感器測(cè)量的位置，又可細(xì)分為后軸勾爪傳感器、中軸傳感器、盤(pán)爪傳感器。
它以傳統(tǒng)自行車(chē)為基礎(chǔ)，搭載以力矩傳感器為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，配有電機(jī)與電池。與電動(dòng)自行車(chē)（電驢）的區(qū)別在于它不是通過(guò)轉(zhuǎn)把來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)力大小，而是以力矩傳感器去感知騎行者踩腳踏的力度，根據(jù)人力的大小進(jìn)行判斷，進(jìn)而理解騎行者的騎行意圖，提供相應(yīng)的動(dòng)力支持。它無(wú)法像電動(dòng)自行車(chē)那樣純電動(dòng)行駛，而是需要“人力+電力”的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，因此騎這種車(chē)的方式與騎自行車(chē)沒(méi)什么區(qū)別。電力提供的恰當(dāng)動(dòng)力解決了騎自行車(chē)費(fèi)力的問(wèn)題，同時(shí)也因?yàn)槿肆Φ慕M成，它在搭載不大的電池的條件下就可超越一般電動(dòng)自行車(chē)的續(xù)航里程，一般都在50-100公里左右，續(xù)航持久。
踏頻傳感器顧名思義是通過(guò)測(cè)量踏頻來(lái)判斷主力需求，踏頻越快，助力越猛，踏頻越慢，助力越弱。速度傳感器同理，但這樣的設(shè)定顯然無(wú)法匹配真實(shí)需求，例如在爬坡或遇到逆風(fēng)時(shí)，人的踏頻和速度變慢，而電機(jī)卻默認(rèn)車(chē)友不需要太大的助力。因此，使用踏頻/速度傳感器的電助力通常會(huì)加入純電動(dòng)模式，然而這一定程度上也背離了電助力的初衷。一些品牌為了掩人耳目提高逼格，也將其稱(chēng)作轉(zhuǎn)速傳感器或磁環(huán)傳感器。而一輛靠譜的電助力通常會(huì)將力矩、踏頻、速度傳感器疊加使用，通過(guò)綜合運(yùn)算來(lái)判斷當(dāng)前的騎行狀態(tài)。
輪轂/中置電機(jī)：
中置電機(jī)和輪轂電機(jī)
目前市面上常見(jiàn)的電助力自行車(chē)，根據(jù)助力系統(tǒng)安裝位置可分為輪轂助力和中置助力（也叫中驅(qū)助力）兩大類(lèi)。輪轂電助力自行車(chē)是將助力電機(jī)整合在輪轂（花鼓）中，根據(jù)電機(jī)的數(shù)量和前后位置，輪轂電助力自行車(chē)又有前驅(qū)、后驅(qū)、雙驅(qū)之分。對(duì)于電助力自行車(chē)而言，輪轂電機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于不干涉車(chē)架的整體結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)改造成本低，傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷小，因此被廣泛應(yīng)用于城市車(chē)型和休旅車(chē)型上。
而中置驅(qū)動(dòng)的電助力自行車(chē)其電機(jī)是安裝在車(chē)架五通的掛件上，中置電機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于不會(huì)打破整車(chē)的重量平衡，對(duì)于全避震車(chē)型而言，中置電機(jī)相對(duì)于后輪轂電機(jī)，減少了簧下質(zhì)量，后避震的反饋也因此更加自然。其次，玩家可以自由選配輪組，可玩性更高，日常的維護(hù)也相對(duì)簡(jiǎn)單。第三，在越野騎行時(shí)，中置電機(jī)相對(duì)于輪轂電機(jī)所受的沖擊更小，電機(jī)損壞的風(fēng)險(xiǎn)和故障率也更低，因此，運(yùn)動(dòng)電助力自行車(chē)通常都會(huì)選用中置電機(jī)。
有刷/無(wú)刷電機(jī)：
電刷即上圖中連接正負(fù)極形似牙刷的裝置
我們常?？吹诫娭ψ孕熊?chē)品牌在介紹自己的電機(jī)時(shí)說(shuō)“250W高速無(wú)刷電機(jī)”，這里的“刷”是指“電刷裝置”，即上圖中連接正負(fù)極形似牙刷的裝置。與有刷電機(jī)相比，無(wú)刷電機(jī)工作時(shí)摩擦更低，噪音更小，轉(zhuǎn)速更高，使用壽命更長(zhǎng)，耗電量更低，目前市面上絕大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型電助力自行車(chē)都采用的是無(wú)刷電機(jī)。
速度/踏頻/力矩傳感器：
電助力與電驢的區(qū)別就在于電助力能夠感知騎手的騎行狀態(tài)從而給出恰當(dāng)?shù)闹?，而傳感器的作用就是收集人和?chē)的運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)，傳感器是否靠譜，直接決定了一輛電助力是真智能還是瞎助力。
目前市面上的電助力所使用的傳感器可分為力矩傳感器、踏頻傳感器、速度傳感器。力矩傳感器是通過(guò)測(cè)量踩踏發(fā)力后金屬表面產(chǎn)生的細(xì)微形變，從而獲得高精度的扭力數(shù)值。根據(jù)力矩傳感器測(cè)量的位置，又可細(xì)分為后軸勾爪傳感器、中軸傳感器、盤(pán)爪傳感器。
它以傳統(tǒng)自行車(chē)為基礎(chǔ)，搭載以力矩傳感器為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，配有電機(jī)與電池。與電動(dòng)自行車(chē)（電驢）的區(qū)別在于它不是通過(guò)轉(zhuǎn)把來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)力大小，而是以力矩傳感器去感知騎行者踩腳踏的力度，根據(jù)人力的大小進(jìn)行判斷，進(jìn)而理解騎行者的騎行意圖，提供相應(yīng)的動(dòng)力支持。它無(wú)法像電動(dòng)自行車(chē)那樣純電動(dòng)行駛，而是需要“人力+電力”的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，因此騎這種車(chē)的方式與騎自行車(chē)沒(méi)什么區(qū)別。電力提供的恰當(dāng)動(dòng)力解決了騎自行車(chē)費(fèi)力的問(wèn)題，同時(shí)也因?yàn)槿肆Φ慕M成，它在搭載不大的電池的條件下就可超越一般電動(dòng)自行車(chē)的續(xù)航里程，一般都在50-100公里左右，續(xù)航持久。
踏頻傳感器顧名思義是通過(guò)測(cè)量踏頻來(lái)判斷主力需求，踏頻越快，助力越猛，踏頻越慢，助力越弱。速度傳感器同理，但這樣的設(shè)定顯然無(wú)法匹配真實(shí)需求，例如在爬坡或遇到逆風(fēng)時(shí)，人的踏頻和速度變慢，而電機(jī)卻默認(rèn)車(chē)友不需要太大的助力。因此，使用踏頻/速度傳感器的電助力通常會(huì)加入純電動(dòng)模式，然而這一定程度上也背離了電助力的初衷。一些品牌為了掩人耳目提高逼格，也將其稱(chēng)作轉(zhuǎn)速傳感器或磁環(huán)傳感器。而一輛靠譜的電助力通常會(huì)將力矩、踏頻、速度傳感器疊加使用，通過(guò)綜合運(yùn)算來(lái)判斷當(dāng)前的騎行狀態(tài)。
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