1、國(guó)內(nèi)山地車騎行環(huán)境發(fā)展不均衡，缺少上山的工具
  山地車在國(guó)外是一項(xiàng)非常發(fā)達(dá)、非常普遍的運(yùn)動(dòng)，國(guó)外大多數(shù)山地車公園都擁有著非常完善的專業(yè)場(chǎng)地，這些場(chǎng)地除了擁有專業(yè)科學(xué)的賽道外，讓人羨慕的就是其完備的纜車。不用費(fèi)什么力氣，拿車坐上纜車就可以到達(dá)起點(diǎn)。
  眾所周知，山地車充滿樂(lè)趣和挑戰(zhàn)的是下坡路段，許多玩法也是為下坡而生（像是Enduro以及DH）。因此擁有完善的上山設(shè)備可以讓車友將更多的時(shí)間用來(lái)享受純粹的下坡，這會(huì)讓山地騎行更加有趣。但目前國(guó)內(nèi)的絕大多數(shù)城市，連一條專業(yè)的賽道都難以擁有，多數(shù)都是當(dāng)?shù)剀囉炎孕薪ㄔ斓模|車更是奢望。
  目前國(guó)內(nèi)擁有纜車的山地車公園可數(shù)，像是北京的云頂樂(lè)園、廣州的泉林歡樂(lè)世界、河北的太舞小鎮(zhèn)，還有像勇峰山地車公園一樣采用汽車拖運(yùn)。這些地方的車友都是非常令人羨慕的，除此之外，像是常熟的虞山、成都的仰天窩，經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)剀囉褌兊牟恍概σ矒碛辛瞬诲e(cuò)的賽道，同時(shí)還有摩托車拖運(yùn)服務(wù)。
  但對(duì)于絕大多數(shù)的國(guó)內(nèi)山地車車友們來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在還是處于一種“推車半小時(shí)，下坡兩分鐘”的狀態(tài)，大量的時(shí)間都耗費(fèi)在了上坡，樂(lè)趣大打折扣。而電助力則可以幫助車友們更快更輕松地上坡，讓車友們可以將更多的精力放在下坡，獲得更多的樂(lè)趣，也大大提高了騎行效率。在上坡階段，你也可以和下坡階段一樣“耍寶”，誰(shuí)讓你有電助力幫你爬坡呢。
  2、電助力的加入不會(huì)對(duì)山地騎行本身帶來(lái)過(guò)多改變
  山地騎行說(shuō)到底是在賽道上用盡可能快的速度通過(guò)。這當(dāng)中主要的因素是車手的技巧以及技術(shù)，電助力的加入不會(huì)改變這一點(diǎn)，它只會(huì)讓車手在上坡的過(guò)程中更加省力，而不會(huì)對(duì)山地騎行本身帶來(lái)什么過(guò)多的影響，即車手在下坡過(guò)程中利用自己技術(shù)更快通過(guò)的樂(lè)趣不會(huì)受到影響。
  反觀公路騎行，其更多依靠的是個(gè)人身體素質(zhì)、體力等，電助力的加入會(huì)對(duì)其本身帶來(lái)影響，相當(dāng)于擁有了“外掛”，這樣的騎行是令許多車友無(wú)法接受的。
  3、電助力山地車器材本身對(duì)于山地車影響較低
  電助力山地車相較于常規(guī)的山地車，自重會(huì)更高、重心會(huì)更低。在上坡階段，由于電助力的介入，自重的增加不成問(wèn)題，而其余的例如重心、幾何等差異對(duì)于爬坡影響不大。在下坡階段，較大的自重影響也在可以接受的范圍（至少在筆者所接觸的車型當(dāng)中），甚至由于其自重增加的原因還會(huì)更加穩(wěn)定。同時(shí)，由于近幾年山地車幾何在不斷進(jìn)步，電助力的操控性比起過(guò)去有了十足長(zhǎng)進(jìn)。當(dāng)然，在面對(duì)急彎時(shí)還是會(huì)略微費(fèi)勁一些。
  4、電助力的加入讓山地騎行變得更平易近人
  電助力可以讓沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的小白、體力不好的人更容易體驗(yàn)到山地車的樂(lè)趣，同時(shí)也可以讓你騎山地車的年份更久。電助力的加入會(huì)讓騎行變得輕松，體力什么的都不是問(wèn)題，因?yàn)殡娭?huì)給你足夠的幫助。

  5、讓你騎得更遠(yuǎn)
  相同的體力下，使用電助力可以幫助你騎得更遠(yuǎn)。這很好理解，同時(shí)電助力也可以幫助你變“Pro”，有了電助力跟上那些曾經(jīng)無(wú)情拉爆你的那些“殘暴的家伙”會(huì)變得很容易，甚至你可以輕輕松松的拉爆他們。不過(guò)，千萬(wàn)不要玩的太嗨，以至于電池消耗殆盡，這樣的話接下來(lái)的路途會(huì)變得非常非常的漫長(zhǎng)（別問(wèn)我怎么知道的，如果你騎著一輛30kg的沒(méi)電的電助力跑了20多公里你也會(huì)知道的）。
  6、法律法規(guī)相對(duì)寬松
  有人會(huì)說(shuō)，都用上電助力了，干嘛不去弄輛（電動(dòng)摩托車）玩玩，或者弄輛越野摩托車。事實(shí)上不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，在法律法規(guī)上對(duì)于電助力自行車的要求都是相對(duì)寬松的。就拿國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，對(duì)于電動(dòng)車的把控是十分嚴(yán)格的，包括新國(guó)標(biāo)的確立，對(duì)于超標(biāo)車輛的取締等等，更不用說(shuō)是摩托車了。電助力山地車可以說(shuō)是在法律法規(guī)內(nèi)容易獲得“buff”加成的可以在山間玩耍的“大玩具”了。
  7、電助力山地車發(fā)展更迅猛、更為成熟
  比起電助力公路車，電助力山地車更容易被人接受，因此廠商也更愿意在電助力山地車上進(jìn)行開發(fā)。電助力山地車擁有更為完善的產(chǎn)品線，幾乎每一個(gè)好的山地車品牌都有自己的電助力山地車，選購(gòu)時(shí)擁有非常多的備選。其次，近年來(lái)電助力山地車技術(shù)上也有著長(zhǎng)足發(fā)展，更遠(yuǎn)的續(xù)航、更輕的重量、更智能的助力模式等等，這些都讓電助力山地車如虎添翼，越發(fā)成熟。