電動(dòng)助力車與電動(dòng)自行車的大區(qū)別就在于：前者是通過(guò)測(cè)量人踩腳踏的力量來(lái)判斷提供助力的大小，而后者則是通過(guò)手?jǐn)Q動(dòng)轉(zhuǎn)把來(lái)控制動(dòng)力的輸出，說(shuō)到騎行體驗(yàn)，能夠跟人的腳和腿進(jìn)行配合的電動(dòng)助力自行車自然就有著明顯的優(yōu)勢(shì)。那么，如果可以把電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)把安裝到牙盤(pán)上，豈不是就成功將電動(dòng)自行車升級(jí)為電動(dòng)助力車了嘛？
  “扭簧傳感器”正是由此而生，與“后軸勾爪傳感器”其實(shí)是內(nèi)置“壓力傳感器”類似，“扭簧傳感器”是內(nèi)置“霍爾傳感器”，它的核心原理就是將電動(dòng)自行車的“轉(zhuǎn)把”安裝到牙盤(pán)上，讓助力的控制由手變成了腳，非常取巧的將電動(dòng)自行車變成了電動(dòng)助力自行車。
  扭簧傳感器”的外觀與“力矩傳感器”很像，都是安裝在牙盤(pán)上，所以市面上很多電動(dòng)助力自行車如果自己不標(biāo)明，消費(fèi)者很難分辨，因此很多企業(yè)雖然是使用“扭簧傳感器”但卻以“力矩傳感器”的名義進(jìn)行宣傳，所以在業(yè)內(nèi)，“扭簧傳感器”也就有了“偽力矩傳感器”的稱號(hào)。

  不過(guò)，“扭簧傳感器”確實(shí)是一種可以用來(lái)實(shí)現(xiàn)測(cè)量力矩的方式，但它測(cè)量的精度與真的“力矩傳感器”有很大的差距。
  “扭簧傳感器”的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，就是兩個(gè)鋁合金盤(pán)片咬合在一起，一片固定在牙盤(pán)上，一片與曲柄相連，之間以彈簧做為轉(zhuǎn)接件，當(dāng)人在踩腳踏施加作用力時(shí)，曲柄帶動(dòng)連接的盤(pán)片使彈簧產(chǎn)生壓縮，然后帶動(dòng)牙盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧的形變長(zhǎng)度與受到作用力的大小成線性關(guān)系（胡克定律），在彈簧壓縮過(guò)程中，兩個(gè)盤(pán)片就會(huì)產(chǎn)生相對(duì)位移，安裝在其上的磁鐵隨之移動(dòng)，“霍爾傳感器”也就探測(cè)到磁場(chǎng)的變化，進(jìn)而判斷出受作用力的大小，這與電動(dòng)自行車旋擰轉(zhuǎn)把使磁鐵產(chǎn)生位移是一樣的，而“扭簧傳感器”名字的由來(lái)就是里面使用了彈簧結(jié)構(gòu)。