電助力自行車(chē)在當(dāng)今自行車(chē)圈中的熱度越來(lái)越高。在歐美國(guó)家，電助力山地車(chē)領(lǐng)域在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展后，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相對(duì)成熟的階段，越來(lái)越多的騎友們都對(duì)電助力山地車(chē)顯露出興趣，那么我們又該如何正確地騎行電助力山地車(chē)呢？騎行電助力山地車(chē)又有什么技巧呢？本文將會(huì)一一解答。
  維持更高的踏頻
  與非助力山地車(chē)相比，電助力山地車(chē)大的優(yōu)勢(shì)就是爬坡時(shí)為我們提供的強(qiáng)大扭矩。當(dāng)車(chē)友們的踏頻越快時(shí)，輔助踏板的電機(jī)扭矩也會(huì)越大——以一個(gè)騎行非助力山地車(chē)30~40踏頻的車(chē)友來(lái)說(shuō)，他在騎行電助力山地車(chē)時(shí)則需要將踏頻增加至50~60。更快的踏頻能讓電機(jī)的輸出更加高效（也能省電以及延長(zhǎng)電池壽命），同時(shí)也能讓車(chē)友們享受更加自然、柔順的助力感受。
  提防腳踏所受到的沖擊
  當(dāng)踏頻變快時(shí)，樹(shù)干、石頭、車(chē)轍撞到腳踏的幾率就越高。因此車(chē)友們?cè)谶x擇路線時(shí)就需要更加小心，同時(shí)在經(jīng)過(guò)一些復(fù)雜路面時(shí)，能盡量保持腳踏水平。
  同時(shí)，為了防止腳踏被這些障礙物打到，許多電助力山地車(chē)廠商也為這些車(chē)型裝配了更短的曲柄。雖說(shuō)一開(kāi)始以高踏頻騎著這種短曲柄的電助力車(chē)會(huì)讓你有一種騎童車(chē)、小輪車(chē)的既視感，不過(guò)習(xí)慣后感覺(jué)還是不錯(cuò)啦。 

  多預(yù)判、早剎車(chē)
  裝配了電機(jī)以及電池的電助力山地車(chē)與普通非助力車(chē)型相比更重也更快了，這就需要車(chē)友們?cè)谵D(zhuǎn)彎前更早地剎車(chē)；同時(shí)，電機(jī)的輔助也使得車(chē)手們?cè)谵D(zhuǎn)彎時(shí)的速度更快，因此我們?cè)谵D(zhuǎn)彎時(shí)也需要更多地注意保持抓地力。
  由于電機(jī)的輔助在車(chē)友們停止踩踏時(shí)就會(huì)停止，因此車(chē)友們需要預(yù)判自己將在那里需要維持、加快速度，并且時(shí)刻保持踩踏以避免在陡坡上停下、從側(cè)坡上滑下來(lái)的窘?jīng)r發(fā)生。
  提升地面控車(chē)技術(shù)
  就像前文提到的一樣，電助力山地車(chē)相較于非助力車(chē)型會(huì)更重，以此這些車(chē)型在以往非助力車(chē)型可以跳過(guò)的障礙物面前可能會(huì)跳不過(guò)去，只能“硬吃”；同時(shí)，電助力山地車(chē)在跳起來(lái)時(shí)下墜也會(huì)更快，因此這就需要車(chē)友們擁有更好的地面控車(chē)技術(shù)。
  同時(shí)，更重的整體重量也使得電助力山地車(chē)在騎行時(shí)的抓地力更強(qiáng)，在非助力山地車(chē)可能會(huì)滑胎的地方電助力山地車(chē)往往能牢牢地Hold住地面。
  做個(gè)友好的電助力車(chē)友
  雖說(shuō)電助力車(chē)型在自行車(chē)圈中的熱度越來(lái)越高，但還是有許多車(chē)友認(rèn)為電助力車(chē)型是“異端”，認(rèn)為這些車(chē)子更應(yīng)該是“摩托車(chē)”，而不是自行車(chē)。
  因此，在車(chē)友們騎行電助力山地車(chē)時(shí)，應(yīng)該注意當(dāng)?shù)氐牧值朗欠耖_(kāi)放給電助力山地車(chē)，在與同騎林道的不同車(chē)型車(chē)友的跟車(chē)時(shí)也不要過(guò)于“顯擺”自己的電機(jī)性能，友善的保持車(chē)距。同時(shí)，抽空志愿維護(hù)一下自己常騎的林道也是維護(hù)車(chē)友間良好關(guān)系的好方法。