電助力自行車在當(dāng)今自行車圈中的熱度越來越高。在歐美國(guó)家，電助力山地車領(lǐng)域在經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展后，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相對(duì)成熟的階段，越來越多的騎友們都對(duì)電助力山地車顯露出興趣，那么我們又該如何正確地騎行電助力山地車呢？騎行電助力山地車又有什么技巧呢？本文將會(huì)一一解答。
  1、維持更高的踏頻
  與非助力山地車相比，電助力山地車大的優(yōu)勢(shì)就是爬坡時(shí)為我們提供的強(qiáng)大扭矩。當(dāng)車友們的踏頻越快時(shí)，輔助踏板的電機(jī)扭矩也會(huì)越大——以一個(gè)騎行非助力山地車30~40踏頻的車友來說，他在騎行電助力山地車時(shí)則需要將踏頻增加至50~60。更快的踏頻能讓電機(jī)的輸出更加高效（也能省電以及延長(zhǎng)電池壽命），同時(shí)也能讓車友們享受更加自然、柔順的助力感受。
  2、提防腳踏所受到的沖擊
  當(dāng)踏頻變快時(shí)，樹干、石頭、車轍撞到腳踏的幾率就越高。因此車友們?cè)谶x擇路線時(shí)就需要更加小心，同時(shí)在經(jīng)過一些復(fù)雜路面時(shí)，能盡量保持腳踏水平。
  同時(shí)，為了防止腳踏被這些障礙物打到，許多電助力山地車廠商也為這些車型裝配了更短的曲柄。雖說一開始以高踏頻騎著這種短曲柄的電助力車會(huì)讓你有一種騎童車、小輪車的既視感，不過習(xí)慣后感覺還是不錯(cuò)啦。

  3、智用高的檔位
  電機(jī)的高的檔位無疑是消耗電池電量的快檔位，所以我們?cè)隍T乘電助力山地車時(shí)應(yīng)該明智地針對(duì)坡度選擇輸出檔位，大部分的車友都是在林道的陡處才會(huì)使用高的檔位。

  但在陡處使用高的檔位有可能會(huì)使得整車忽的一下抬頭，然后你就獲得了一個(gè)和整車一起后空翻的機(jī)會(huì)…因此，為了避免這種事故出現(xiàn)，車友們應(yīng)該小心地體驗(yàn)不同檔位在不同坡度下的動(dòng)力表現(xiàn)，找到適合自己的檔位搭配；同時(shí)在爬坡時(shí)也要將身體前傾，盡量地維持車頭的抓地力。
  4、多預(yù)判、早剎車
  裝配了電機(jī)以及電池的電助力山地車與普通非助力車型相比更重也更快了，這就需要車友們?cè)谵D(zhuǎn)彎前更早地剎車；同時(shí)，電機(jī)的輔助也使得車手們?cè)谵D(zhuǎn)彎時(shí)的速度更快，因此我們?cè)谵D(zhuǎn)彎時(shí)也需要更多地注意保持抓地力。
  由于電機(jī)的輔助在車友們停止踩踏時(shí)就會(huì)停止，因此車友們需要預(yù)判自己將在那里需要維持、加快速度，并且時(shí)刻保持踩踏以避免在陡坡上停下、從側(cè)坡上滑下來的窘?jīng)r發(fā)生。
  5、提升地面控車技術(shù)
  就像前文提到的一樣，電助力山地車相較于非助力車型會(huì)更重，以此這些車型在以往非助力車型可以跳過的障礙物面前可能會(huì)跳不過去，只能“硬吃”；同時(shí)，電助力山地車在跳起來時(shí)下墜也會(huì)更快，因此這就需要車友們擁有更好的地面控車技術(shù)。
  同時(shí)，更重的整體重量也使得電助力山地車在騎行時(shí)的抓地力更強(qiáng)，在非助力山地車可能會(huì)滑胎的地方電助力山地車往往能牢牢地Hold住地面。
  6、做個(gè)友好的電助力車友
  雖說電助力車型在自行車圈中的熱度越來越高，但還是有許多車友認(rèn)為電助力車型是“異端”，認(rèn)為這些車子更應(yīng)該是“摩托車”，而不是自行車。
  因此，在車友們騎行電助力山地車時(shí)，應(yīng)該注意當(dāng)?shù)氐牧值朗欠耖_放給電助力山地車，在與同騎林道的不同車型車友的跟車時(shí)也不要過于“顯擺”自己的電機(jī)性能，友善的保持車距。同時(shí)，抽空志愿維護(hù)一下自己常騎的林道也是維護(hù)車友間良好關(guān)系的好方法。