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鼓舞騎車出行,還需更多護航行動

來源:鈺庭新能源電動車 發(fā)布時間:2019年12月06日
“自行車道停滿了汽車,人行道許多當?shù)匾脖粊y泊車占道,上下班騎車簡直險象環(huán)生,期望規(guī)劃部門拿出解決問題的勇氣和才智……”針對市民遍及關(guān)懷的“自行車道被占”問題,今年北京市將在西城區(qū)主要試點,對29個路段進行機非隔離,屆時將清退539個路側(cè)泊車位,歸還給自行車運用。
城市交通越來越擁堵,這不只為百姓出行增添了鬧心思,也讓城市管理者頗為頭疼。為了緩解擁堵,一些城市乃至拿出了頗受爭議的行動,比方限牌、限行等,可是效果并不明顯。以北京為例,即便在機動車購車、出行等方面早已出臺了多種約束措施,可是沒能拋掉“堵城”的稱謂。近幾年不少城市也都想在“限”字上做文章,招致了不少非議。治堵,除了約束機動車,就沒有其他方法了嗎?答案明顯是否定了,至少目前在開展公共交通和倡議綠色出行上還存在許多欠賬。而北京西城區(qū)這次的為自行車讓路試點工作,明顯是值得學(xué)習(xí)的。
跟著機動車保有量的持續(xù)快速添加,我國已從過去那個“自行車王國”走向汽車年代。

綠色出行不能光有公共自行車

公共自行車已經(jīng)成為人們出行的重要方法。可是,你知道自己騎行了多少公里嗎?為節(jié)能減排又做了多少奉獻?
汽車工業(yè)日益發(fā)達,讓許多市民成了有車一族,可是汽車保有量不斷添加,也不行避免地帶來資源糟蹋、空氣污染、噪聲污染、交通擁堵等許多問題。也正由于如此,飽受汽車之害的法國人早在多年從前,就主要提出“在城市里沒有我的小車”的標語,并且誕生了世界上一個“無車日”。
以國內(nèi)狀況來看,采納措施操控汽車的運用率、建立并完善公共自行車網(wǎng)絡(luò)體系等,已成為各地政府的工作內(nèi)容之一。近幾年,我市就一直在大力倡議綠色出行,從頭將自行車視為城市重要的交通東西,這也算是對城市交通管理觀念的一種糾偏。
倡議綠色出行,主要有必要為自行車出行供給便當條件。臺州自行車道的“根柢”還算不錯,大部分主干道都有專門規(guī)劃的自行車道。從前遍及存在的路途不連貫、路途不平整、機動車占道、路面標識體系不完善等問題,經(jīng)過有關(guān)部門的盡力,得到了妥善解決,這也為開通公共自行車租借體系,構(gòu)建綠色出行體系供給了有力保障。
可是,倡議綠色出行,讓更多的市民放棄小汽車而挑選騎自行車出行,僅有公共自行車是遠遠不夠的,還需求大量私家自行車來補充。畢竟,關(guān)于許多市民來說,自家擁有一臺自行車,用起來會比公共自行車更加便當。所以,有關(guān)部門在不斷優(yōu)化公共自行車出行服務(wù)的一同,也該為私家自行車出行多供給一些便當。比方,能在一些路段建起停放棚,讓私家自行車有處“安身”;在確保安全的前提下,允許折疊自行車上公交等。如此,騎自行車出行的市民才會越來越多,綠色出行才有或許成為城市時髦。

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